本期年终盘点，我们一起回顾2018年新开建、新下水、新建成的那些“国之重器”！
01
世界最大非自航绞吸船“新海旭”轮建成
今年3月，由江苏海新船务重工有限公司自建的6500m3/h大型非自航绞吸挖泥船“新海旭”轮驶离江苏海新重工有限公司舾装码头，正式开赴苏通大桥上游工地进行疏浚作业。
作为世界上最大的非自航绞吸挖泥船，最大的绞吸挖泥船之一，“新海旭”轮由上海交通大学设计，由江苏海新船务重工自主建造，入中国船级社，船长138.00m，型宽28m，型深8m，最大挖深36m，总装机功率2.61万千瓦。
明年春天它将开赴非洲远海，加入“一带一路”港口建设。
02
7800kW超大型智能化自航绞吸式挖泥船开建
5月11日，中船黄埔文冲船舶有限公司正式开建7800kW超大型智能化自航绞吸式挖泥船。
该船由中船集团自主研制并拥有完全自主知识产权，由中国船舶及海洋工程设计研究院（708所）详细设计。该船总装机功率达25260kW, 是我国新一代沿海水域、港口、航道的疏浚、吹填的“神兵利器”，可以在我国海洋强国建设和“一带一路”沿线友好国家的基础设施建设中发挥极佳的经济效益和极大的社会效益。
该船研发完全对标世界领先水平。该船总长148米，最大挖深38米，配置了挖岩、挖粘土和挖沙等3种不同类型的绞刀，还将配置多项国内领先水平的先进设备和系统。该绞吸船具备智能化、疏浚效率高、自适应能力强、环境友好等特点和优势。
03
江苏海新船务重工两条8000方耙吸式挖泥船下水
5月26日上午，由江苏海宏建设工程有限公司出资，江苏海新船务重工有限公司承建的两条8000方耙吸式挖泥船，在海新公司举行了下水仪式。
这两条船是海新重工耙吸式挖泥船系列的第二，第三条，全长122.5 米，型宽24.6米，型深8.9米，航速13.6节，定员30人，泥舱容量8000立方米。第一条7000方耙吸式挖泥船，已于2017年10月交付南京航道局使用，在长江航道疏浚工程中表现出色。
04
亚洲最大重型自航绞吸船“天鲲号”举行完工四方鉴定签字仪式
6月12日上午11时15分，经过将近4天海上航行试验后，由中交天航局投资建造的亚洲最大重型自航绞吸船“天鲲号”经由浙江花鸟山海域顺利返航至江苏启东船厂码头靠泊。海试期间，“天鲲号”的动力系统和推进系统等诸多设备均成功经受了海洋环境考验，向成为一艘真正的疏浚利器迈出关键一步。
7月25日，6600kW绞刀功率重型自航绞吸式挖泥船“天鲲号”项目，在启东海洋公司隆重举行四方鉴定签字仪式。中交天航局、振华重工、江苏海事局、中国船级社及中交建融相关代表共同出席并参与了四方鉴定签字仪式。
“天鲲号”的成功研制，实现了我国重型自航绞吸船关键技术的突破和核心技术的掌握，填补了我国自主设计建造重型自航绞吸船的空白，使我国挖泥船设计和建造技术跻身世界前列。
05
滨州港7200方耙吸式挖泥船开建
2018年6月20日，中船黄埔文冲船舶有限公司公司在文冲厂区举行了滨州港7200方自航耙吸式挖泥船（H5663）开工仪式。
该型7200方耙吸挖泥船是一艘双机复合驱动、双桨、单耙自航式耙吸挖泥船，是首次根据滨州港土质特点专门设计、定制的挖泥船，有针对性的最佳优化设计匹配全套疏浚设备，能保证最高挖泥效率和挖掘产量。
06
国内最大反铲挖泥船“日港浚6”下水
7月6日，由日照港船机公司港达船厂自主研制的EX5500反铲挖泥船“日港浚6”船顺利下水。
据了解，该船是港达船厂承建的第二艘挖泥船，船长71.5米，船宽22.0米，型深4.35米，自持力20天，最大挖掘深度32米，最大挖掘斗容量20.5立方米，最大挖掘力990KN，最大生产率461-615平方米/小时。是我国目前最大的反铲挖泥船，具有性能优、挖掘深、效率高等特点，主要用于港池、泊位、航道疏浚，新建工程施工等，可实现在无限航区无人拖带。
07
长江航道局两艘新型自航绞吸挖泥船签约、开建
8月8日, 振华重工为长江航道局建造的4500方/时自航绞吸挖泥船项目在启东海洋公司顺利举行开工仪式。同日，“长江航道局1艘3500方自航绞吸挖泥船建造项目”的签约活动也在振华重工隆重举行。
4500方/时自航绞吸挖泥船为单体、钢质、全焊接结构、可挖掘粘土、密实砂土、强风化岩和弱风化岩的自航重型绞吸挖泥船。入籍中国船级社（CCS），总长139.54米，型宽28.00米，型深9.00米，最大挖深35.00米，航速12节。
3500方自航绞吸挖泥船为单甲板、双层底，钢质全焊接结构，柱形船艏，双尾线型，钢桩定位的自航绞吸挖泥船。船体主尺寸为117.4米*25.9米*7.8米，最大挖深28米，疏浚能力不小于3500方/时，航速22.2公里/小时，该项目由上海交通大学进行设计，入中国船级社。
08
中交上航局两艘6500方耙吸挖泥船同日下水
8月18日，振华重工为中交上海航道局有限公司建造的两艘6500方耙吸式挖泥船在启东下水，并举行下水仪式。
此次下水的“双子座”是双机双可调桨、单泥泵单耙臂的自航耙吸式挖泥船。总长约108.5米，型宽24.5米，配备了国际领先的“威龙耙头”，最大挖深可达30米。最大泥舱容量为6500方，泥浆可通过双列箱式对开泥门抛至海床。同时，该船配备了两套电驱动艏侧推装置，船舶操纵性灵活。此外，两艘挖泥船可进行无限航区调遣，适用于国内外港口与航道疏浚、近沿海疏浚与吹填作业。
此次，“双子座”耙吸挖泥船的成功下水，对维护长江口航道良好的通航局面，改善航道通航效率将起到积极作用。
09
长江航道局6000方耙吸船“长鲸7”轮完成试航
9月26日-28日，长江航道局6000方耙吸挖泥船“长鲸7”轮完成航行试验并签订四方协议。该船也是亚洲第一艘全电力驱动的6000m³自航耙吸挖泥船。
该船最大载泥量11600吨，最大挖深50米，配备双耙双水下泵和双舱内泵，性能处于亚洲领先水平。交付后，主要服务于长江南京以下12.5米深水航道保畅任务，兼顾长江口及沿海港口疏浚作业。
10
黄骅港10000方耙吸挖泥船“沧航浚1”轮建成”
12月17日，黄埔文冲为沧州黄骅港航务工程有限公司建造的首艘10000方耙吸式挖泥船——“沧航浚1”轮胜利交船，并于当天启航北上。这也是黄埔文冲建造的第40艘挖泥船。
“沧航浚1”轮由中船集团旗下708所设计，总长131.7米，型宽25.4米，型深9.8米，最大舱容可达10000立方米，是一艘双机复合驱动、双桨、双耙、“一拖三驱动”的自航耙吸挖泥船。
该型船是黄埔文冲、708所的经典产品，广受业界好评。为匹配黄骅港地理环境，“沧航浚1”轮在母型船基础上进行一系列改进优化，经济型、适用性更强，并满足最新生效的规范、公约要求，船舶环保性能及船员居住环境有了大幅改善。
曾经，全球挖泥船设计和建造市场被欧洲船厂主导，新世纪以来，中国疏浚人凭借自己的勤劳与智慧，完成了挖泥船进口，模仿到自主研发设计的“蝶变”。去年，中国商务部发布公告：为维护国家安全，对大型挖泥船实施出口管制，未经许可任何单位和个人不得对外出口，标志着中国大型疏浚装备从“全靠进口”到“限制出口”的历史跨越。
大国重器，我们掌握在自己手里！
