“一寸水深一寸金”，今天的长江口，巨轮如梭，百年来“治理长江口，打通拦门沙”的梦想变成了现实。作为中国疏浚历史上规模最大的工程，长江口深水航道治理工程疏浚工程凝聚了疏浚人无数的心血，多少英俊成砥柱，多少黑发变皓首。
在“2018年度中国疏浚青年才俊”中就有这么一位疏浚人，常年投身于长江口深水航道的治理与维护，不断演绎着“遇惑不迷信、坚持科学、勇于创新；遇挫不言弃、坚忍不拔、勇于担当”的“长江口精神”。
今天，我们将介绍长江口深水航道治理与维护的“尖兵”，中交上海航道局有限公司特级项目经理、中港疏浚长江口项目部经理薛海兵。
“水深就是生命线”
神采奕奕，从容淡定，工作细心负责，行动永远比言语多，这是薛海兵给他人的第一印象。2003年，薛海兵加入了百年企业中交上航局旗下的中港疏浚有限公司。不久之后他便投身于长江口深水航道治理工程疏浚工程，从此与长江口结下了不解之缘。
薛海兵如今所在的长江口工程主要是对长江的“龙头”12.5m的深水航道进行维护。“水深线就是生命线，心系水深是我们的义务，保障通航更是社会赋予我们的责任。”这是薛海兵对每一位来到项目部的新员工所讲的第一句话，这同样也是一份沉甸甸的叮嘱。
台风一向是影响长江口水深的不稳定因素。仅在2018年，长江口工程就先后遭遇8次台风，台风不但影响着项目施工船舶的安全，台风频发导致的航道骤淤量更是高达700余万方，航道水深告急，通航压力剧增。保障航道畅通俨然成为了薛海兵面临的首要难题。在无法额外投入施工力量的前提下，薛海兵带领项目部成员积极寻找提高清淤效率，保障通航的突破口，通过多项举措开展航道维护，确保了通航水深稳定。
据了解，如今，薛海兵所在的中港疏浚在长江口疏浚工艺上采取自创的“精准扫浅”法，通过航道水下的各种传感器，配合船体的液位雷达，疏浚综合数据采集中心能够迅速分析出航道内小于12.5米的浅点，精准调配疏浚船只前往浅区“重点打击”，提升了疏浚的效率。
通过不断强化安全风险管控，不断增加质量控制，长江口的安全、质量管理水平得到了稳步提高，长江口航道治理工程也因此荣获“交通部水运工程质量奖”、“国家优质工程金质奖”、“中交股份优质工程奖”等重量级奖项。“水深就是生命线”这份执着的背后，繁忙的长江，船行如歌。
薛海兵（右一）介绍项目
创新就是驱动力
谋创新就是谋未来。身处一线，薛海兵与其团队不断喷涌着创新动能，让疏浚事业充满着生命活力。
2010年-2011年，薛海兵担任黄骅港航道工程总工程师一职。众所周知，黄骅综合大港的开航，对冀中南、晋陕蒙等地调整产业结构、转变发展方式、推进全方位开放影响深远，航道工程建设的重要性更是不言而喻。
薛海兵深知责任重大，工作期间，他深入船舶，潜心钻研，与建设单位共同研究的《淤泥质砂质海岸长航道疏浚关键技术研究与运用》于2011年获水运建设行业协会科学技术奖二等奖，同年被河北省科学技术厅鉴定为国际领先水平并获河北省交通运输厅优秀科技成果一等奖。
该研究成果被运用至由薛海兵组织实施的黄骅港工程历史上的首次“耙绞联合”施工中，大幅提高了施工效率和疏浚土的利用率，推进了黄骅工程的顺利实施。
随着经济社会的发展，填海造陆工程在国际范围内不断开展，大型耙吸船的艏喷、艏吹功能不断得到应用和强化。善于归纳总结的薛海兵根据其在马来西亚巴生港吹填造地工程的经验，结合如何克服深水取砂、砂粒粒径粗、吹填排距长等吹填工程难点，与团队共同提炼出《大型耙吸挖泥船艏吹中粗砂施工工法》。2017年，该工法获得国家一级水运工程工法。
耙吸船施工场景（资料图）
薛海兵不仅是“技术尖兵”，项目管理上也是一把好手。他始终坚持建设懂技术、能管理的项目管理梯队和科研团队。为加强科研团队建设和人才培养，他建立了《项目部人才培养制度》，定期由项目经理、总工等对工程管理人员进行培训，创新地开设了大讲堂，让工程管理人员走上讲台，交流各自业务专长，在项目部内部形成了浓厚的业务交流和探讨的氛围，即便项目部人员更换频繁，但总体技术水平不断提高。此外薛海兵积极开展带教工作，经由他的带教，已有十余位优秀管理人才在国内外重大工程中担任关键岗位。
时间见证了磨砺与沉淀。几年来，薛海兵参与领导的科研团队承担多项国家、市重大工程项目或重大科技攻关课题，其中包括了长江口深水航道治理二、三期工程疏浚施工；长江口深水航道治理二、三期工程勘察、设计；长江口深水航道治理工程疏浚土处理试验研究；长江口深水航道疏浚水力模型研究等等一系列重要课题，总结提炼了一批科研成果，为长江口的畅通无阻做出了不凡的贡献。
薛海兵接中国国际电视台（CGTN）记者采访
没有豪言壮语，没有殊勋茂绩，有的只是心系航道水深、求真务实的行动。薛海兵说过，“心系水深是我们的义务，保障通航更是社会赋予我们的责任……”，这句话将会影响更多的疏浚人，在疏浚科技革命的新形势下，立足岗位奉献，为祖国航道事业建设作出更多的贡献。
通讯员丨尹训松
编辑｜严杭
