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广州港出海航道工程

时间:2017-10-29 点击:


申报单位:中交广州航道局有限公司

设计单位:广州水运工程设计研究院、中交第四航务工程勘察设计院有限公司

施工单位:中交广州航道局有限公司

合作单位:中交天津航道局有限公司、中交第四航务工程勘察设计院有限公司

主要负责人:覃志达

技术负责人:许少雄

项目开竣工时间:1998-11-272014-11-21

工程规模:广州港出海航道工程包含三期工程及航道拓宽工程,工程总投资额约36.06亿元。一期工程范围自黄埔港区西基调头区至珠江口桂山岛引水锚地航道全长115km,按3.5万吨级船舶的标准建设,航道底宽160m,底标高-11.5m;二期工程范围自大濠水道入口处航道起点至西基调头区止全长115km,按5万吨级船舶乘潮单向通船标准建设,航道底宽160m,底标高-13m;三期工程范围自南沙港区至珠江口段出海航道,按10万吨级集装箱船不乘潮单向通船标准建设,航道底宽243m,底标高-17m;航道拓宽工程范围是大、小蜘蛛岛南侧由大濠航道入口处x点起至伶仃航道折点G以北949m处止,全长约60.58km,按5万吨级散货船乘潮双向通航标准建设,航道底宽250m,底标高-13m。

获奖情况:

1.广州港出海航道二期工程-2009年度交通部水运工程质量奖;

2.广州港出海航道三期工程(第二阶段工程)I标段-2013年度中国交建优质工程奖;

3.广州港出海航道三期工程(第二阶段工程)I标段-2015年度水运交通优质工程奖;

4.疏浚整平装置-20089月获得国家实用新型专利;

5.棒尖可更换式碎岩棒-200811月获得国家实用新型专利;

6.凿岩棒水下环保碎岩关键技术研究-2010年度中国水运建设行业协会科学技术奖三等奖;

7. 2008年度中国工程咨询协会优秀工程咨询成果二等奖;

8. 2008年度中国水运建设行业协会优秀水运工程咨询成果一等奖;

9. 2016年中国水运建设行业协会优秀水运工程设计成果二等奖。


项目简介:

广州港出海航道位于珠江口伶仃洋,南起珠江口外隘州岛南侧的天然水深区,自南向北包括口门航道、大濠航道、伶仃航道、川鼻航道、大虎航道、坭洲头航道、莲花山东航道、莲花山西航道、新沙航道、赤沙航道、西基调头区、大濠洲航道,全长约139.75km
广州港于1989年开始进行3.5万吨级航道工程的规划实施,自19966月至199712月完成了预备工程(底标高-10.5m)的施工,从199811月开始一期工程(底宽160m,底标高-11.5m)的施工,到20008月,该航道已按设计水深全线贯通。
广州港出海航道二期工程将从桂山岛引航锚地至黄埔港区西基调头区、全长115km的航道浚深拓宽,出海航道由已有的底标高-11.5m、底宽160m3.5万吨级的船舶乘潮进港的通航等级,浚深到底标高-13.0m、底宽160m、通航5万吨级的船舶。2004~2005年,广州港出海航道中的伶仃航道南段已浚深至-13.0m,可通航5万吨级海轮。
广州港出海航道三期工程按10万吨级集装箱船不乘潮单向通航、兼顾12万吨级散货船乘潮单向通航、5万吨级集装箱船不乘潮双向通航的标准建设,航道设计底标高-17m,有效宽度243m。中交广航局承担了试挖工程ABC段、I标段、 = 3 \* ROMAN III-1标段工程和试运行期维护工程I标段,各标段于20135月完工。
经济效益:
广州港出海航道的建成,大幅度提高了广州港出海航道的通航能力和国家水上运输系统能力,节约了散货船型增大后海上运输费用、集装箱船型增大后运输费用以及转运费用、船舶减载进港过驳费用。
社会效益:
1.推动腹地经济高速的发展
项目建设以来,广州港吞吐量快速增长,带动了腹地经济的快速发展。广州港历来是广东省特别是珠江三角洲地区货物运输的主要方式。由于广东省是资源缺乏地区,同时又是经济发达地区,经济发展中所需的能源、原材料大部分需境外调入,同时产品销售海内外,广州港优越的水运条件及河海联运的优势为外贸、大宗货物运输提供了方便的条件,对腹地经济发展起到了巨大的促进作用。广州港吞吐量与广东省的GDP增长趋势一致,集装箱吞吐量与广东省外贸进出口总额增长趋势一致,二者有良好的相关性。
2.提升广州港主枢纽港地位
广州港2013年吞吐量位居世界第5,集装箱吞吐量位居世界第8。集装箱运量已经发展成为广州港吞吐量中最重要的组成部分,2013年广州港集装箱吞吐量完成1550.4万标准箱,比2012年增长了5.16%,集装箱占广州港总吞吐量的50%。广州港不仅是我国的重要综合枢纽港,而且正向国际大港迈进。广州港与国际400多个港口通航,开辟了多条国际航线,远洋货运量快速增长。广州港外贸吞吐量2009年为8357万吨,至2013年增长到11329万吨,增幅达到35.56%,外贸集装箱吞吐量从376.96TEU增加到619.37TEU,增幅达到64.31%,提升了广州港作为我国综合运输主枢纽港的国际地位。
3.促进了周边港口的加快发展
广州港出海航道是珠江三角洲沿海港口群和腹地经济持续发展的重要支撑。随着航道条件的改善,珠江口内沿海港口均加快了深水泊位的建设,目前广州港与虎门港已建有5万吨级及以上泊位51个。深水泊位等级和能力大幅提升,较好地促进了虎门港及后方地区经济的发展。
广州港出海航道历经一期、二期、三期以及拓宽工程的建设升级,使珠三角港口群进一步适应运输船舶大型化趋势,使超大型集装箱船、散货船、国际邮轮和海洋工程平台进出珠江口水域成为现实,使珠三角社会经济的综合物流成本进一步降低,是广州、深圳、东莞乃至珠江-西江经济带发展临港经济、打造水运“绿色交通”的重要支撑。